Uute energiaautode arendusprotsessis on kasutajate tähelepanu keskpunktis alati olnud sõiduulatus ja laadimise tõhusus. Madala{1}}temperatuuri keskkonnast on aga saanud aku jõudluse parandamise "blokeerija". Kui temperatuur järsult langeb, aeglustub aku sees toimuv keemiline reaktsioon, mille tulemusel väheneb aku mahutavus ja tööulatus oluliselt. Auto, mis võiks kergesti läbida 300 kilomeetrit, võib külmal talvel läbida vaid poole vahemaast. See on väga tülikas probleem. Samas aeglustab madal temperatuur ka aku laadimiskiirust, pikendades algselt 1 tunnilt 3 - 4 tunnini, vähendades oluliselt kasutusmugavust.
Selle kitsikuse olukorras on kõige otsesem lahendus aku "soojendamine". Uute energiaautode akud on aga suurte mõõtmetega ja nende soojendamine madalast -temperatuursest keskkonnast sobiva temperatuurini pole lihtne ülesanne. See eeldab küttekeha kiiret soojenemisvõimet ja tõhusat soojusülekannet, võttes samal ajal arvesse ka temperatuuri tõusu, mida aku talub, soojusjuhtimissüsteemi stabiilset väljundit ja kasutajate ooteaega. Nii kõrgete nõuete korral paistab paksu-kileküttetehnoloogia silma ja sellest saab "talve soojendav tööriist" "külma needuse" murdmiseks.
Paks{0}}kile kuumutusplaat kasutab täiustatud paksukile-printimise tehnoloogiat, mille kuumutuskiirus ulatub 80 - 150 kraadini sekundis. See võib lühikese aja jooksul tekitada suure hulga soojust. Küttetõhusus on isegi üle 96%, mis on enam kui 20% energiasäästlikum võrreldes traditsiooniliste küttemeetoditega. See suure jõudlusega-soojendusvõime võimaldab soojust kiiremini ja ühtlasemalt aku kõikidesse osadesse üle kanda, põhjustades sisetemperatuuri kiiret tõusu ja suurendades sõidumugavust. Olenemata sellest, kas käivitate sõiduki külmal hommikul või puutute kokku{11}}madala temperatuuriga-pika vahemaa sõidu ajal, paks{13}}kilekütteplaat saab kiiresti mõjuda, luues kasutajatele sooja ja mugava sõidukeskkonna.
